Обзор Volkswagen Tharu / Tharu XR -
всё что нужно знать при покупке
авто из Китая или России
всё что нужно знать при покупке
авто из Китая или России
Обзор слабых мест модели Volkswagen Tharu и какие
комплектации лучше выбрать
Отзывы специалистов и владельцев
комплектации лучше выбрать
Отзывы специалистов и владельцев
Присоединяйтесь к нам в соцсетях
Руководство по выбору Volkswagen Tharu.
Volkswagen Tharu — это компактный кроссовер, созданный совместным предприятием SAIC-Volkswagen эксклюзивно для китайского рынка. На мировой арене его знают как Volkswagen Taos, а платформу он делит со Skoda Karoq. С 2024 года в Китае также продаётся более доступная и компактная версия — Tharu XR.
Габариты и размеры
У Tharu есть две версии, которые сильно отличаются по размерам:
Стандартный Volkswagen Tharu (2022–2026)
· Длина: 4458 мм (реже указывается 4453 мм)
· Ширина: 1841 мм
· Высота: 1632 мм
· Колёсная база: 2680 мм
· Багажник: 455–1543 л (для переднеприводных версий), 374–1462 л (для полноприводных)
Volkswagen Tharu XR (с 2024 г.)
· Длина: 4355 мм
· Ширина: 1762 мм
· Высота: 1605 мм
· Колёсная база: 2651 мм
· Багажник: 445–1443 л
Стандартный Volkswagen Tharu (2022–2026)
· Длина: 4458 мм (реже указывается 4453 мм)
· Ширина: 1841 мм
· Высота: 1632 мм
· Колёсная база: 2680 мм
· Багажник: 455–1543 л (для переднеприводных версий), 374–1462 л (для полноприводных)
Volkswagen Tharu XR (с 2024 г.)
· Длина: 4355 мм
· Ширина: 1762 мм
· Высота: 1605 мм
· Колёсная база: 2651 мм
· Багажник: 445–1443 л
Краткий обзор
Двигатели и коробки передач:
· Tharu XR: базовый 1.5 MPI (110 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом, либо турбо 1.5 TSI (160 л.с.) с 7-ступенчатым DSG.
· Стандартный Tharu: турбо 1.4 TSI (150 л.с.) или 1.5 TSI (160 л.с.), а также 2.0 TSI (186 л.с.) для полноприводных версий.
Оснащение и особенности
· В топовых комплектациях доступны 12-дюймовый центральный экран, панорамная крыша, камеры 360°, адаптивный круиз-контроль и аудиосистема BEATS.
· Салон выполнен в типичном сдержанном стиле Volkswagen, но с хорошими материалами и эргономикой.
· Плюсы: надёжные двигатели EA211, оцинкованный кузов, хорошая управляемость и экономичность (расход на трассе может опускаться до 5,7–6 л/100 км).
· Минусы: «сухой» робот DQ200 требует аккуратного обращения в пробках, а пространство сзади для троих пассажиров ограничено.
Далее рассмотрим более подробно комплектации, двигатели и коробки передач для данной модели.
· Салон выполнен в типичном сдержанном стиле Volkswagen, но с хорошими материалами и эргономикой.
· Плюсы: надёжные двигатели EA211, оцинкованный кузов, хорошая управляемость и экономичность (расход на трассе может опускаться до 5,7–6 л/100 км).
· Минусы: «сухой» робот DQ200 требует аккуратного обращения в пробках, а пространство сзади для троих пассажиров ограничено.
Далее рассмотрим более подробно комплектации, двигатели и коробки передач для данной модели.
Подберем отличную Audi A7 с пробегом
Узнайте все подробности по поиску и проверке авто перед покупкой!
Конфигурации Volkswagen Tharu
У Volkswagen Tharu, который выпускается в Китае, есть две основные линейки: стандартный Tharu (с 2022 по 2025 год) и более компактный и доступный Tharu XR (с 2024 года). Ниже — подробный разбор их комплектаций.
Стандартный Volkswagen Tharu (2022–2025)
Эта линейка предлагала четыре основные комплектации, которые различались двигателем и уровнем оснащения.
280TSI Comfort / Fengshang (Базовые)
· Двигатель: 1.4 TSI (150 л.с.)
· Коробка: 7-ст. DSG (сухой робот)
· Привод: Передний
· Особенности: Базовая комплектация с 8-дюймовой цифровой приборной панелью, система автоматического торможения AEB и базовый набор подушек безопасности.
330TSI Luxury (Средняя)
· Двигатель: 2.0 TSI (186 л.с.)
· Коробка: 7-ст. DSG (мокрый робот)
· Привод: Полный (4WD)
· Особенности: Добавлена электрическая регулировка сиденья водителя и другие опции комфорта.
380TSI Flagship (Топовая)
· Двигатель: 2.0 TSI (186 л.с. или выше)
· Коробка: 7-ст. DSG
· Привод: Полный
· Особенности: Максимальное оснащение: электропривод сиденья переднего пассажира, панорамный обзор и другие опции.
Более поздние версии (2023–2025)
С 2023 года появились комплектации с новым двигателем 1.5 TSI (160 л.с.), например, 300TSI New Moon и 300TSI (Bright Moon). Они оснащались 7-ступенчатым «роботом» и предлагали улучшенное оснащение: панорамную крышу, беспроводную зарядку, электропривод водительского сиденья и двухзонный климат-контроль.
Стандартный Volkswagen Tharu (2022–2025)Эта линейка предлагала четыре основные комплектации, которые различались двигателем и уровнем оснащения.
280TSI Comfort / Fengshang (Базовые)
· Двигатель: 1.4 TSI (150 л.с.)
· Коробка: 7-ст. DSG (сухой робот)
· Привод: Передний
· Особенности: Базовая комплектация с 8-дюймовой цифровой приборной панелью, система автоматического торможения AEB и базовый набор подушек безопасности.
330TSI Luxury (Средняя)
· Двигатель: 2.0 TSI (186 л.с.)
· Коробка: 7-ст. DSG (мокрый робот)
· Привод: Полный (4WD)
· Особенности: Добавлена электрическая регулировка сиденья водителя и другие опции комфорта.
380TSI Flagship (Топовая)
· Двигатель: 2.0 TSI (186 л.с. или выше)
· Коробка: 7-ст. DSG
· Привод: Полный
· Особенности: Максимальное оснащение: электропривод сиденья переднего пассажира, панорамный обзор и другие опции.
Более поздние версии (2023–2025)
С 2023 года появились комплектации с новым двигателем 1.5 TSI (160 л.с.), например, 300TSI New Moon и 300TSI (Bright Moon). Они оснащались 7-ступенчатым «роботом» и предлагали улучшенное оснащение: панорамную крышу, беспроводную зарядку, электропривод водительского сиденья и двухзонный климат-контроль.
Компактный Volkswagen Tharu XR (с 2024 г.)
Это отдельная модель, которая отличается меньшими габаритами (длина 4355 мм против 4458 мм) и более доступной ценой. У неё было несколько чётко выраженных комплектаций.
1.5L Rui Jin (锐进版) — Базовая
· Двигатель: 1.5 MPI (110 л.с.)
· Коробка: 6-ст. автомат
· Привод: Передний
· Цена: от 125 900 юаней
1.5L Ruiyi (锐意版) — Средняя
· Двигатель: 1.5 MPI (110 л.с.)
· Коробка: 6-ст. автомат
· Привод: Передний
· Цена: от 135 900 юаней
300TSI Ruiyi (锐意版) — Средняя (турбо)
· Двигатель: 1.5 TSI (160 л.с.)
· Коробка: 7-ст. DSG
· Привод: Передний
· Цена: от 146 900 юаней
300TSI Ruxiang / Sharp Enjoy (锐享版) — Топовая
· Двигатель: 1.5 TSI (160 л.с.)
· Коробка: 7-ст. DSG
· Привод: Передний
· Цена: от 153 900 юаней
Даже в базовой комплектации Tharu XR обычно есть датчики света и дождя, светодиодная оптика, цифровая приборная панель и поддержка CarPlay.
1.5L Rui Jin (锐进版) — Базовая
· Двигатель: 1.5 MPI (110 л.с.)
· Коробка: 6-ст. автомат
· Привод: Передний
· Цена: от 125 900 юаней
1.5L Ruiyi (锐意版) — Средняя
· Двигатель: 1.5 MPI (110 л.с.)
· Коробка: 6-ст. автомат
· Привод: Передний
· Цена: от 135 900 юаней
300TSI Ruiyi (锐意版) — Средняя (турбо)
· Двигатель: 1.5 TSI (160 л.с.)
· Коробка: 7-ст. DSG
· Привод: Передний
· Цена: от 146 900 юаней
300TSI Ruxiang / Sharp Enjoy (锐享版) — Топовая
· Двигатель: 1.5 TSI (160 л.с.)
· Коробка: 7-ст. DSG
· Привод: Передний
· Цена: от 153 900 юаней
Даже в базовой комплектации Tharu XR обычно есть датчики света и дождя, светодиодная оптика, цифровая приборная панель и поддержка CarPlay.
Двигатели Volkswagen Tharu / Tharu XR
Рассмотрим все возможные варианты двигателей Volkswagen Tharu / Tharu XR и их слабые места.
· Характеристики:
Рабочий объем 1395 см³, мощность 150 л.с., крутящий момент 250 Н·м при 1750–3000 об/мин. Турбонаддув, непосредственный впрыск, ременной привод ГРМ.
· Разгон 0–100 км/ч: 9.1–9.7 сек в зависимости от версии.
· Надежность: Один из самых надежных моторов концерна. Ресурс 200–250 тыс. км при своевременной замене масла и качественном топливе.
·Слабые места: Помпа (выходит из строя чаще аналогов), нагар на впускных клапанах после 60–90 тыс. км (требуется чистка), изредка — электрический водяной насос на пробегах 80–120 тыс. км.
Рабочий объем 1395 см³, мощность 150 л.с., крутящий момент 250 Н·м при 1750–3000 об/мин. Турбонаддув, непосредственный впрыск, ременной привод ГРМ.
· Разгон 0–100 км/ч: 9.1–9.7 сек в зависимости от версии.
· Надежность: Один из самых надежных моторов концерна. Ресурс 200–250 тыс. км при своевременной замене масла и качественном топливе.
·Слабые места: Помпа (выходит из строя чаще аналогов), нагар на впускных клапанах после 60–90 тыс. км (требуется чистка), изредка — электрический водяной насос на пробегах 80–120 тыс. км.
· Характеристики:
Рабочий объем 1984 см³, мощность 186 л.с., крутящий момент 320 Н·м. Турбонаддув, непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ. Работает в паре с полным приводом 4Motion.
· Разгон 0–100 км/ч: 7.8 сек.
· Надежность: Конструктивно надежен, но требователен к качеству масла и обслуживанию.
·Слабые места: Как и у всех EA888, возможен повышенный расход масла на больших пробегах, а также проблемы с натяжителем цепи ГРМ (на ранних версиях). Рекомендуется более частое обслуживание.
Рабочий объем 1984 см³, мощность 186 л.с., крутящий момент 320 Н·м. Турбонаддув, непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ. Работает в паре с полным приводом 4Motion.
· Разгон 0–100 км/ч: 7.8 сек.
· Надежность: Конструктивно надежен, но требователен к качеству масла и обслуживанию.
·Слабые места: Как и у всех EA888, возможен повышенный расход масла на больших пробегах, а также проблемы с натяжителем цепи ГРМ (на ранних версиях). Рекомендуется более частое обслуживание.
· Характеристики:
Рабочий объем 1498 см³, мощность 160 л.с., крутящий момент 250 Н·м. Турбонаддув (Garrett), непосредственный впрыск, ременной привод ГРМ, работает по циклу Миллера для экономичности.
· Разгон 0–100 км/ч: 9.7 сек.
· Надежность: Пришел на смену 1.4 TSI. Улучшена система охлаждения и фазы газораспределения.
·Слабые места: Нагар на впускных клапанах (проблема всех TSI с прямым впрыском), возможны проблемы с турбокомпрессором и катушками зажигания. Ресурс также оценивается в 250 тыс. км.
Рабочий объем 1498 см³, мощность 160 л.с., крутящий момент 250 Н·м. Турбонаддув (Garrett), непосредственный впрыск, ременной привод ГРМ, работает по циклу Миллера для экономичности.
· Разгон 0–100 км/ч: 9.7 сек.
· Надежность: Пришел на смену 1.4 TSI. Улучшена система охлаждения и фазы газораспределения.
·Слабые места: Нагар на впускных клапанах (проблема всех TSI с прямым впрыском), возможны проблемы с турбокомпрессором и катушками зажигания. Ресурс также оценивается в 250 тыс. км.
Подберем отличную Audi с пробегом
Узнайте все подробности по поиску и проверке авто перед покупкой!
· Характеристики:
Рабочий объем 1498 см³, мощность 110–113 л.с., крутящий момент 141–145 Н·м. Атмосферный, распределенный впрыск, ременной привод ГРМ.
· Разгон 0–100 км/ч: ~16.2 сек (по данным Bitauto). Это самый медленный вариант, подходит только для спокойной городской езды.
· Надежность: Простая и неприхотливая конструкция. Информации о массовых поломках пока нет, так как двигатель появился недавно.
·Слабые места: Главное — следить за состоянием ремня ГРМ: при обрыве загибает клапана. Также владельцы отмечают слабую динамику, особенно с полной загрузкой.
Рабочий объем 1498 см³, мощность 110–113 л.с., крутящий момент 141–145 Н·м. Атмосферный, распределенный впрыск, ременной привод ГРМ.
· Разгон 0–100 км/ч: ~16.2 сек (по данным Bitauto). Это самый медленный вариант, подходит только для спокойной городской езды.
· Надежность: Простая и неприхотливая конструкция. Информации о массовых поломках пока нет, так как двигатель появился недавно.
·Слабые места: Главное — следить за состоянием ремня ГРМ: при обрыве загибает клапана. Также владельцы отмечают слабую динамику, особенно с полной загрузкой.
Краткий итог по двигателям Фольксваген Тару
Для активной езды и полного привода — 2.0 TSI. Для баланса динамики и экономичности — 1.5 TSI. Для бюджетной и неприхотливой городской эксплуатации — 1.5 MPI. 1.4 TSI — проверенный вариант, но уже уступает новому 1.5 TSI по технологиям.
Проходными для привоза в Россию ( льготный утильсбор) - являются варианты с мощностью до 160 л.с.
Проходными для привоза в Россию ( льготный утильсбор) - являются варианты с мощностью до 160 л.с.
3.0 TDI (CDUC) - турбо дизель Audi A7 на 245 л.с
Дизельный двигатель AUDI 3.0 TDI принадлежит серии EA897.
Это поколение двигателей дебютировало на модели Ауди А8 в 2010 году и по сути является вторым поколением 3-х литровых дизельных двигателей концерна VAG.
Обновилась система Common Rail Bosch с пьезофорсунками, переработали впускной коллектор, серьезно изменился разве что ГРМ и теперь здесь пара больших цепей вместо четырех малых.
Помимо Audi A7 4G этот мотор в различных конфигурациях устанавливается на Audi Q7, Volkswagen Touareg NF, Audi A6 C7.
Суперпопулярный и супернадежный двигатель который без особых проблем проходит 500 -700 тысяч километров при должном обслуживании. Однако и с ним случаются неприятности.
Проблемы и недостатки которые встречаются на этом двигателе:
- течь масла из-под поддона картера. Лечится переуплотнением со снятием двигателя. Многие катаются так, не устраняя этот дефект.
- протекание охлаждающей жидкости в развал блока цилиндров. По запчастям пустяки, но по работам сервис может потребовать значительную сумму.
- двигатель достаточно требователен к качеству топлива. Заправлять лучше на проверенных заправках.
Отличный агрегат который однозначно рекомендуем к покупке на вторичном рынке, при условии ухоженного состояния. Приятный бонус - двигатель с мощностью до 250 л.с и не попадает под налог. Также радует и расход топлива - в пределах 10 л в городе и в районе 6,5 - 7 литров по трассе.
Хотите купить отличный AUDI с пробегом?!
Узнайте все подробности по поиску и проверке авто перед покупкой!
Трансмиссия
На российский рынок Audi A7 4G поставлялась только в полноприводном исполнении Quattro и все автомобили комплектовались семиступенчатым роботом с "мокрыми" с сцеплениями DL501. Эта коробка устанавливалась на многие модели марки Ауди с продольным расположением двигателя.
DL501 на Ауди А7 4G 2010-2018 годов выпуска.
Данная коробка появилась у концерна VAG в 2008 году и устанавливалась на модели Ауди А4, А5, А6, А7, Q5 и на Porshe Macan. Коробка DL501 также имеет внутреннее обозначение 0B5 и у Ауди называется ещё S-tronic.
С какими поломками можно столкнуться:
- выход из строя плат мехатроника
- поломки самого блока Mechatronic
- износ комплектов сцепления
- выход из строя жгута проводов - при этом нужно разбирать практически всю коробку.
В любом случае - при покупке А7 с такой коробкой нужно искать автомобиль с исправленными проблемами или иметь запас на непредвиденный ремонт сцепления или мехатроника. Делать их сейчас научились и со специалистами проблем нет.
Полный привод Quattro на Ауди А7 4G.
Как и говорилось ранее А7 поставлялась на наш рынок только в полноприводном исполнении Quattro, которое работает на базе дифференциала Torsen.
Что нужно знать при покупке и какие могут быть проблемы? Ответ - ничего не случится с этой системой! В сервисных книгах написано, что масло в редукторах рассчитано на весь срок службы, но лучше его там менять раз в 90-120 т.км и с механической частью ничего не произойдет. Износ сальников и течи не будем относить к проблемам т.к со временем любая "резинка" начинаем пропускать масло.
Что нужно знать при покупке и какие могут быть проблемы? Ответ - ничего не случится с этой системой! В сервисных книгах написано, что масло в редукторах рассчитано на весь срок службы, но лучше его там менять раз в 90-120 т.км и с механической частью ничего не произойдет. Износ сальников и течи не будем относить к проблемам т.к со временем любая "резинка" начинаем пропускать масло.
Подбор и проверка Ауди перед покупкой!
Узнайте все подробности по поиску и проверке авто перед покупкой!
Подвеска и рулевое управление Ауди А7.
На Ауди А7 можно найти 2 типа подвесок - пружинная и пневмоподвеска.
Но и среди этих подвесок есть различия.
Пружинная подвеска может отличаться по следующим параметрам:
- 1BA стандартная или базовая подвеска. Можно сказать уровень 0. Серийно шла на все автомобили А7.
- 1BE спортивная подвеска с занижением -10 мм относительно базовой версии.
- 1BV также спортивная подвеска -10 мм в комплектациях S-line, предложение фирмы quattro GmbH.
- 1BB - подвеска для плохих дорог имеющая +13 мм от базового уровня.
Пневмоподвеска на Ауди А7 также может иметь 2 варианта исполнения:
- 1BK - адаптивная пневматическая подвеска.
- 1BS - адаптивная пневматическая подвеска для плохих дорог.
Но и среди этих подвесок есть различия.
Пружинная подвеска может отличаться по следующим параметрам:
- 1BA стандартная или базовая подвеска. Можно сказать уровень 0. Серийно шла на все автомобили А7.
- 1BE спортивная подвеска с занижением -10 мм относительно базовой версии.
- 1BV также спортивная подвеска -10 мм в комплектациях S-line, предложение фирмы quattro GmbH.
- 1BB - подвеска для плохих дорог имеющая +13 мм от базового уровня.
Пневмоподвеска на Ауди А7 также может иметь 2 варианта исполнения:
- 1BK - адаптивная пневматическая подвеска.
- 1BS - адаптивная пневматическая подвеска для плохих дорог.
К слабым местам подвески можно отнести:
- износ сайлентблоков
- быстрый выход из строя ступичных подшипников
- передние стойки стабилизатора
При должном обслуживании и контроле подвеска Ауди А7 проблем не доставит.
Что же касается пневмоподвески - то чистка и обслуживание значительно продлевают ей жизнь - боятся её не нужно. Благо и вариантов по пневмобаллонам сейчас предостаточно - их научились качественно восстанавливать.
Рулевое управление.
На данном поколении применена электрическая рулевая рейка с электромотором, который и является усилителем момента. Так вот - находится этот мотор практически в самой нижней точке и вся грязь, камни попадают на него и проникают внутрь. Также стоит быть аккуратнее и не "скакать по ухабам" на низкой машине - удар по этому мотору выведет его из строя.
Рекомендации при покупке - обязательно читаем ошибки и смотрим на целостность защитных кожухов рулевых тяг.
- износ сайлентблоков
- быстрый выход из строя ступичных подшипников
- передние стойки стабилизатора
При должном обслуживании и контроле подвеска Ауди А7 проблем не доставит.
Что же касается пневмоподвески - то чистка и обслуживание значительно продлевают ей жизнь - боятся её не нужно. Благо и вариантов по пневмобаллонам сейчас предостаточно - их научились качественно восстанавливать.
Рулевое управление.
На данном поколении применена электрическая рулевая рейка с электромотором, который и является усилителем момента. Так вот - находится этот мотор практически в самой нижней точке и вся грязь, камни попадают на него и проникают внутрь. Также стоит быть аккуратнее и не "скакать по ухабам" на низкой машине - удар по этому мотору выведет его из строя.
Рекомендации при покупке - обязательно читаем ошибки и смотрим на целостность защитных кожухов рулевых тяг.
Электрика и помощники. Проблемы.
Ауди А7 нашпигована электрикой под самую завязку - поэтому глюки и различные неисправности ей гарантированы.
Вот только из часто повторяющихся проблем можно разве что отметить заклинивание или поломку механизма выезда экрана системы MMI. В остальном каких-то массовых проблем по электрике нет.
Главное купить не битый и "криво" восстановленный экземпляр - в этом случае проблемы в электрической части Вам будут обеспеченны в большом количестве.
Вот только из часто повторяющихся проблем можно разве что отметить заклинивание или поломку механизма выезда экрана системы MMI. В остальном каких-то массовых проблем по электрике нет.
Главное купить не битый и "криво" восстановленный экземпляр - в этом случае проблемы в электрической части Вам будут обеспеченны в большом количестве.
Итог
Audi A7 4G ещё долго останется актуальна на вторичном рынке и будет пользоваться спросом. При покупке ВАЖНО выбрать правильный двигатель и провести хорошую оценку технического состояния.
Если Вам необходим подбор или проверка Audi A7 - оставляйте свой контакты в форме ниже, чтобы избежать неприятных сюрпризов при покупке автомобиля с пробегом.
Если Вам необходим подбор или проверка Audi A7 - оставляйте свой контакты в форме ниже, чтобы избежать неприятных сюрпризов при покупке автомобиля с пробегом.
Контакты
Если у Вас остались вопросы, наши специалисты с радостью на них ответят.
Адрес: Саратов, ул. Лунная 27, 107
Телефон: +7 (987) 364-22-96
Email: avtoekspert64@yandex.ru