Данный двигатель относится к поколению EA888 в версии Gen3b. Ранее эти двигатели снискали славу не самых надежных двигателей и весь тот негатив Вы могли слышать о моторах 2.0 бензин на Ауди были про более ранние версии этих моторов.

Здесь же его уже его доработали и мы можем рекомендовать данный двигатель на Ауди А7 к покупке. Данный идет в паре с роботом S-tronic и полным приводом.

Список возможных неисправностей не так велик, но он есть:

- течь помпы и термостата охлаждающей жидкости (ОЖ).
Мотор термонагруженный, о корпус помпы пластиковый. Вот со временем от постоянных нагревов корпус "ведет" и он начинает пропускать ОЖ. Ходит всё это дело в пределах 60-80 т.км.

- растяжение цери ГРМ.
Совсем избавится от этой проблемы не удалось, но жизнь ей продлили. Ходит цепь сейчас порядка 150-180 т.км в зависимости от режима эксплуатации.

- стук маховика.
Со временем маховик начинает стучать. У более "агрессивных" водителей эта проблема начинается раньше, но в среднем ближе к 200 000 километров он попросится под замену.

Перед нами классический V6 с непосредственным впрыском. 
Данный двигатель имеет много недостатков, а именно

- задиры в цилиндрах
- растягивающаяся цепь ГРМ
- отложения на впускных клапанах и в каналах ГБЦ
- недолговечные топливные форсунки
- маленький срок службы фазорегуляторов и катушек зажигания

Обо всех недостатках можно посмотреть по ссылке Двигатель Audi 2.8 FSI BDX (CCDA/CCEA/CHVA)

Но помимо технических моментов, есть и эксплуатационные. Проще говоря А7 с этим мотором медленно разгоняется - всего 8.3 с до сотни в версии 220 л.с и при этом довольно прожорлив. Удовольствие при покупке Ауди А7 с таким мотором Вы получите только от внешности автомобиля, но никак от её ездовых характеристик.

Этот двигатель относится к поколению EA837 - которое ведет свой отчет с 2004 года - фактически это все бензиновые двигатели V6 которые имеют разную степень форсировки и доработак в зависимости от года выпуска.

3.0-литровый двигатель Ауди CGWB 3.0 TFSI - это алюминиевый блок с гильзами со специальным напылением, непосредственным впрыском топлива и компрессором вместо турбины.

По характеристикам:
- мощность 300 л.с.
- крутящий момент 440 Нм
- расход топлива - 10.8 л в городе / 6.6 л на трассе / 8.2 л в смешанном цикле.

Итак, с какими проблемами можно столкнуться владея или покупая А7 с таким двигателем:

- задиры в цилиндрах - как было написано выше, гильзы у этого мотора алюминиевые со специальным напылением, сделано это для лучших показателей по токсичности т.к позволяет уменьшить зазор в сопряжении поршень-гильза. Но вот на длинной дистанции и ввиду не очень высокого качества топлива в нашей стране на стенках цилиндров появляются задиры. Это приводит к повышенному расходу масла ( "жору") и как следствие капитальному ремонту двигателя. Ещё одним из фактором образования задиров является динамичная езда на непрогретом двигателе.

Капитальный ремонт такого двигателя удовольствие не из дешевых и обязательно при покупке А7 с таким двигателем  проводить эндоскопию двигателя. 

- растяжение цепи привода ГРМ. 
Почему-то на этом поколении двигателей инженеры решили отказаться от обратных клапанов в головке блока цилиндров и масло стекало всё в поддон, тем самым получалось что какое-то время распредвалы при запуске работают "на сухую"  и цепь растягивается очень быстро - к 80 -120 т.км пробега в зависимости от стиля езды. Эта процедура тоже не из дешевых т.к придется снимать двигатель и АКПП, ведь цепь стоит со стороны коробки передач. 

- из-за непосредственного впрыска клапана зарастают отложениями и это может приводить к нестабильной работе двигателя и прогоранию клапанов. Выход прост - раз в 30 - 45 т.км нужно их мыть. 

Также к частым проблемам относят разрушающиеся катализаторы, течь помпы и неисправный маслоотделитель. Из-за последнего также может начаться повышенный расход масла.

Если и покупать А7 с таким мотором, то нужно посмотреть состояние цилиндров на наличие задиров, либо искать уже отремонтированный агрегат.

Мотор из той же серии EA837 и фактически является эволюционной версией двигателя CGWB в котором были исправлены многие проблемы, а именно:

- гильзы у этого мотора из чугуна и их не задирает. Хотя редко встречались случаи когда разрушенный катализатор их убивал

- поставили обратные клапаны в головки и масло теперь оттуда не утекает и цепь ходит гораздо дольше - до 150 - 200 т.км пробега

- распределенный впрыск - помимо непосредственного впрыска топлива, также есть форсунки которые омывают клапана и те меньше загрязняются. 

Этот 3-х литровый агрегат более предпочтителен для покупки на вторичном рынке, чем предыдущий.

Также этот мотор ставится на автомобили марки Audi Q7 (4M),  Audi A6(C7),  Audi A8 (D4) в различных модификациях.

Дизельный двигатель  AUDI 3.0 TDI принадлежит серии EA897.

Это поколение двигателей дебютировало на модели Ауди А8 в 2010 году и по сути является вторым поколением 3-х литровых дизельных двигателей концерна VAG. 

 Обновилась система Common Rail Bosch с пьезофорсунками, переработали впускной коллектор, серьезно изменился разве что ГРМ и теперь здесь пара больших цепей вместо четырех малых.

Помимо Audi A7 4G этот мотор в различных конфигурациях устанавливается на Audi Q7,  Volkswagen Touareg NF, Audi A6 C7.

Суперпопулярный и супернадежный двигатель который без особых проблем проходит 500 -700 тысяч километров при должном обслуживании. Однако и с ним случаются неприятности.


Проблемы и недостатки которые встречаются на этом двигателе:

• течь масла из-под поддона картера. Лечится переуплотнением со снятием двигателя. Многие катаются так, не устраняя этот дефект.
  
  
• протекание охлаждающей жидкости в развал блока цилиндров. По запчастям пустяки, но по работам сервис может потребовать значительную сумму.

• двигатель достаточно требователен к качеству топлива. Заправлять лучше на проверенных заправках.
  
  
  Отличный агрегат который однозначно рекомендуем к покупке на вторичном рынке, при условии ухоженного состояния. Приятный бонус - двигатель с мощностью до 250 л.с и не попадает под налог. Также радует и расход топлива - в пределах 10 л в городе и в районе 6,5 - 7 литров по трассе.

Данная коробка появилась у концерна VAG в 2008 году и устанавливалась на модели Ауди А4, А5, А6, А7, Q5 и на Porshe Macan. Коробка DL501 также имеет внутреннее обозначение 0B5 и у Ауди называется ещё S-tronic.

С какими поломками можно столкнуться:

• выход из строя плат мехатроника
  
  
• поломки самого блока Mechatronic
  
  
• износ комплектов сцепления
  
  
• выход из строя жгута проводов - при этом нужно разбирать практически всю коробку.
  
  

Эта коробка прославилась своими рывками и крайне ненадежной конструкцией в первые года выпуска. Нужно отдать должное инженерам - они постоянно выпускали дополнительные обновления и технические решения помогающие продлить жизнь этой коробке. В 2012 году был внедрен ряд доработок и число проблем у этой РКПП значительно снизился, а в 2014 году можно сказать 80% проблем которые были в самом начале производства данной коробки были устранены.

В любом случае - при покупке А7 с такой коробкой нужно искать автомобиль с исправленными проблемами или иметь запас на непредвиденный ремонт сцепления или мехатроника. Делать их сейчас научились и со специалистами проблем нет.