Этот двигатель относится к поколению EA837 - которое ведет свой отчет с 2004 года - фактически это все бензиновые двигатели V6 которые имеют разную степень форсировки и доработак в зависимости от года выпуска.

3.0-литровый двигатель Ауди CGWA 3.0 TFSI - это алюминиевый блок с гильзами со специальным напылением, непосредственным впрыском топлива и компрессором вместо турбины.

По характеристикам:
- мощность 290 л.с.
- крутящий момент 420 Нм
- расход топлива - 12.9 л в городе / 6,9 л на трассе / 9,1 л в смешанном цикле.

Итак, с какими проблемами можно столкнуться владея или покупая А8 с таким двигателем:

- задиры в цилиндрах - как было написано выше, гильзы у этого мотора алюминиевые со специальным напылением, сделано это для лучших показателей по токсичности т.к позволяет уменьшить зазор в сопряжении поршень-гильза. Но вот на длинной дистанции и ввиду не очень высокого качества топлива в нашей стране на стенках цилиндров появляются задиры. Это приводит к повышенному расходу масла ( "жору") и как следствие капитальному ремонту двигателя. Ещё одним из фактором образования задиров является динамичная езда на непрогретом двигателе.

Капитальный ремонт такого двигателя удовольствие не из дешевых и обязательно при покупке А8 с таким двигателем  проводить эндоскопию двигателя. 

- растяжение цепи привода ГРМ. Почему-то на этом поколении двигателей инженеры решили отказаться от обратных клапанов в головке блока цилиндров и масло стекало всё в поддон, тем самым получалось что какое-то время распредвалы при запуске работают "на сухую"  и цепь растягивается очень быстро - к 80 -120 т.км пробега в зависимости от стиля езды. Эта процедура тоже не из дешевых т.к придется снимать двигатель и АКПП, ведь цепь стоит со стороны коробки передач. 

- из-за непосредственного впрыска клапана зарастают отложениями и это может приводить к нестабильной работе двигателя и прогоранию клапанов. Выход прост - раз в 30 - 45 т.км нужно их мыть. 

Также к частым проблемам относят разрушающиеся катализаторы, течь помпы маслоотделитель. Из-за последнего также может начаться повышенный расход масла.

Мотор из той же серии EA837 и фактически является эволюционной версией двигателя CGWA в котором были исправлены многие проблемы, а именно:

- гильзы у этого мотора из чугуна и их не задирает. Хотя редко встречались случаи когда разрушенный катализатор их убивал

- поставили обратные клапаны в головки и масло теперь оттуда не утекает и цепь ходит гораздо дольше - до 150 - 200 т.км пробега

- распределенный впрыск - помимо непосредственного впрыска топлива, также есть форсунки которые омывают клапана и те меньше загрязняются. 

Этот 3-х литровый агрегат более предпочтителен для покупки на вторичном рынке, чем предыдущий.

Также этот мотор ставится на автомобили марки Q7 (4M),  A6(C7),  A7 (C7).

Перед нами классический V8 с непосредственным впрыском. 

4.2-литровый двигатель Audi CDRA или A8 4.2 FSI выпускался концерном с 2009 по 2012 годы. Аналогичный мотор на втором поколении кроссовера Туарег имеет собственный индекс CGNA.

По проблемам, как и по конструкции этот двигатель похож на мотор 3.0 на 290 л.с, за исключением того что здесь у нас атмосферный двигатель без наддува. Если говорить упрощенно, то это тот же V6 к которому прицепили 2 цилиндра и сняли компрессор.

Проблемы следующие:

• задиры в цилиндрах. Как и у V6 можно столкнуться с такой проблемой и здесь ремонт будет ещё дороже т.к есть 2 дополнительных цилиндра
  
  
• такая же нежная цепь ГРМ и ходит порядка 150 000 километров пробега

• зарастает отложениями впускная система из-за непосредственного впрыска топлива 
  
  
• пластиковый впускной коллектор нередко идет трещинами и теряет герметичность
  
  
• еще к слабым местам этого мотора относят маслоотделитель и катушки зажигания.
  
  К плюсам Ауди А8 с таким мотором можно выделить что их достаточно много на рынке и все продаваемые машины в хороших комплектациях.
  
  Если всё-таки решитесь покупать такой автомобиль, то обязательно с эндоскопией цилиндров.

6.3-литровый двигатель Audi CEJA или A8 W12 6.3 FSI компания выпускала с 2010 по 2013 год и устанавливала только на максимальные версии седана A8L quattro в кузове D4 до рестайлинга. После рестайлинга модели этот агрегат уступил место обновленному мотору с индексом CTNA.

Гордость концерна и всех его достижений в одном агрегате! Вот что нужно знать про этот мотор, задача которого показать - смотри как можем)

Чего стоит ожидать от этого двигателя:

• от плохого бензина и дешевого масла в цилиндрах ДВС быстро образуются задиры
  
  
• из-за задиров появляется масложор, который здесь чреват проворотом вкладышей

• частый перегрев силового агрегата сильно ускоряет процесс образования задиров
  
  
• после 200 000 км часто требуют внимания цепи ГРМ и приходится вынимать мотор
  
  
• данный двигатель крайне требователен к качеству применяемого топлива и смазки.
  
  Найти А8 с таким двигателем задача не из простых - их мало по сравнению с другими вариантами двигателей. Однако оснащение у машин с таким двигателем будет шикарное. 
  
  Такую машину можно рекомендовать к покупке только для фанатов готовых потратить  на обслуживание такой машины ещё столько же, сколько и на покупку.

4.0-литровый двигатель Ауди CEUA или А8 4.0 TFSI компания производила с 2012 по 2013 год и устанавливала на заряженные версии популярного у нас седана A8 в кузове D4 до рестайлинга. После рестайлинга модели этот ДВС уступил место более мощному мотору под индексом CTGA на 435 л.с.

Проблемы и недостатки которые встречаются на этом двигателе:

• этот турбомотор не переносит левого топлива, дешевых масел и частого перегрева
  
  
• от всего выше перечисленного в цилиндрах двигателя быстро образуются задиры

• экономия на смазке сокращает и так невысокий ресурс турбин до 70 - 100 тысяч км
  
  
• еще здесь часто встречаются течи ТНВД, а топливо из них может попадать в масло
  
  
• к слабым местам также относят активные опоры двигателя и верхние натяжители цепи ГРМ.
  
  Нужно сказать, что Ауди А8 с таким мотором по паспорту разгоняется до 100 км/час за 4.6 с. А это ОЧЕНЬ быстро! Поэтому часто встречаются машины побывавшие в серьезных ДТП. Но многим и этих секунд кажется мало и машины прошивают и получают до 1000 л.с. - ресурс таких машин как правило уже выработан и нужно внимательно подходить к покупке такой модификации А8.

Дизельный двигатель  AUDI 3.0 TDI принадлежит серии EA897.

Как раз на Ауди А8 D4 дебютировало это поколение двигателей и по сути является вторым поколением 3-х литровых дизельных двигателей концерна VAG. 

 Обновилась система Common Rail Bosch с пьезофорсунками, переработали впускной коллектор, серьезно изменился разве что ГРМ и теперь здесь пара больших цепей вместо четырех малых.

Также этот мотор в различных конфигурациях устанавливается на Audi Q7,  Volkswagen Touareg NF, Audi A6 C7, Audi A7 C7.

Суперпопулярный и супернадежный двигатель который без особых проблем проходит 500 -700 тысяч километров при должном обслуживании. Однако и с ним случаются неприятности.


Проблемы и недостатки которые встречаются на этом двигателе:

• течь масла из-под поддона картера. Лечится переуплотнением со снятием двигателя. Многие катаются так, не устраняя этот дефект.
  
  
• протекание охлаждающей жидкости в развал блока цилиндров. По запчастям пустяки, но по работам сервис может потребовать значительную сумму.

• двигатель достаточно требователен к качеству топлива. Заправлять лучше на проверенных заправках.
  
  
  Отличный агрегат который однозначно рекомендуем к покупке на вторичном рынке, при условии ухоженного состояния. Приятный бонус - двигатель с мощностью до 250 л.с и не попадает под налог. Также радует и расход топлива - в пределах 10 л в городе и в районе 6,5 - 7 литров по трассе.

Этот вариант достаточно сложно встретить на просторах б/у рынка в России.

Ауди А8 с таким двигателем едет до "сотки" за 5 секунд и это тоже ОЧЕНЬ быстро!
Рекомендации те же что и у варианта с 4.0 TFSI - смотреть не "кривой" ли кузов после ДТП и собственно топливная аппаратура тоже потребует грамотной диагностики при покупке.

То что турбины 2 не должно Вас смущать - они работают последовательно и с гораздо меньшими нагрузками по сравнению с 3.0 TDi и срок их службы составляет более 200 000 км пробега при правильной эксплуатации.

Данную конфигурацию также рекомендуем к покупке.

Данная коробка стоит на множестве премиальных автомобилей и призвана составить конкуренцию коробкам компании Айсин и являются эволюционным решением для 6-ти ступенчатым коробкам ZF.

Если рассматривать данную коробку с точки зрения автомобиля с пробегом - то это очень надежный агрегат, который сложно "убить". Основными причинами неисправностей, а точнее их следствием, является редкая замена масла и перегревы АКПП.
Рекомендации по ней следующие - полная замена масла раз в 60 000 км. пробега.

С какими поломками можно столкнуться

• больше всего обращений в сервис из-за поломки гидроблока по вине его перегрева
  
  
• продукты износа загрязняют смазку, которая забивает соленоиды гидроблока АКПП
  
  
• это со временем приводит к вибрациям, толчкам, рывкам при переключении передач
  
  
• встречаются подтекания из-под поддона коробки и из-под коннектора проводов.
  
  

Важно проверять коробку на наличие ошибок в блоке управления и показания по параметрам - например давление масла в системе. Также в рамках тест-драйва нужно покататься во всех режимах - на холодную и прогретую коробку.